1月14日16時45分，在撞船事故發(fā)生八天后，巴拿馬籍油船“桑吉”輪雷達反射信號消失。

1月6日，載有13.6萬噸凝析油的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪起火。與此前專家預(yù)測不同，今天（14日）中午12時左右，“桑吉”輪突發(fā)爆燃火焰高800多米，隨后全船劇烈燃燒后沉沒。截止1月14日，船上32人中，2人遺體確認，其余30人失聯(lián)。黑匣子已被找回。

圖片來源：上海海事局官方微博

昨日，搶救人員冒著生命危險進入船體尋找船員

“桑吉”輪在海面燃燒

最新消息：國家海洋局開展的空、海立體監(jiān)視監(jiān)測顯示，14日15時許，“桑吉”輪船船體整體沒入水中（北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″）。因船體爆燃，大量油污在其周邊海面燃燒。國家海洋局表示，將進一步加強空、海立體監(jiān)視監(jiān)測，擴大監(jiān)測范圍，針對沉船溢油開展監(jiān)視監(jiān)測，及時掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估。

圖自@新華視點

據(jù)微信公號“交通運輸部”（ID：motxwb）1月14日消息，從上海海上搜救中心獲悉，14日12時左右，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25度左右，全船劇烈燃燒，火焰高達800至1000米左右，13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形。隨后確認已經(jīng)沉沒。

“桑吉”輪（“SANCHI”）輪隸屬伊朗光輝海運有限公司(BRIGHT SHIPPING LIMITED)，船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，船上32人，其中伊朗籍30人、孟加拉籍2人；“長峰水晶”（“CF CRYSTAL”）輪隸屬浙江溫嶺長峰海運有限公司，船長225米，載糧食6.4萬噸，由美國駛往中國廣東，船上21人，全部為中國籍。

聯(lián)合早報援引美國媒體此前報道，如果油輪溢出所負載的13萬6000噸凝析油，這將成為歷史上“第10大石油泄漏事件”。

據(jù)交通運輸部官網(wǎng)介紹，事故發(fā)生后，因“桑吉”輪載有約13.6萬噸凝析油，有媒體就此次事故是否會對東海的海洋生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響表示關(guān)注。對此，煙臺海事局煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心高級工程師趙如箱對凝析油特性及其泄漏入海后的影響進行了解讀。

趙如箱介紹，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，并含有少量烴類以及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。凝析油常溫下為淺褐色液體，密度、黏度較低。其揮發(fā)性極高(與汽油相仿)，溫度越高越易揮發(fā)，因此凝析油入水后會快速揮發(fā)，水面殘余極少，但在空氣中彌漫遇明火易引起火災(zāi)爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發(fā)后會對大氣造成一定的污染，同時經(jīng)燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

趙如箱介紹，根據(jù)煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心模擬，凝析油泄漏5小時后，海面殘存油量低于1%。

圖片來源：上海海事局官方微博

據(jù)國家海洋局東海監(jiān)測中心高級工程師張勇分析，因為是輕質(zhì)油泄漏，相對來說比其他原油泄漏影響要小得多，因為油的揮發(fā)性能特別好，多數(shù)都是進入大氣，對海洋影響較小。我們也做過實驗，我們在實驗室的條件下一個小時內(nèi)90%以上都會揮發(fā)，到海上的話，我們沒有做實驗，但是我們估計10幾分鐘就沒有了?；旧?9%以上就進入大氣層?，F(xiàn)在油的揮發(fā)比較厲害，有燃燒有煙氣沉降，我們會將大氣沉降物帶回來分析。

桑吉輪事故地點距離舟山約400公里，距離上海約500公里，溢油會對海洋生態(tài)、漁業(yè)和人類生產(chǎn)生活造成哪些影響呢？

張勇表示，這塊應(yīng)該屬于開放海域，離我們?nèi)祟惥幼〉牡胤綉?yīng)該很遠，影響很小。

另據(jù)此前報道，上海海事局副局長謝群威介紹稱，“桑吉”輪一直在燃燒，不時發(fā)生爆燃。我國救援人員冒著巨大的生命危險和安全威脅多次接近事故船只，近距離實施搜救和滅火作業(yè)。其中在10日和11日的作業(yè)過程中，“桑吉”均發(fā)生劇烈爆燃，迫使作業(yè)船舶后撤。為確保滅火泡沫充足，“東海救101”輪已重新裝好100噸滅火物資，預(yù)計將于13日凌晨抵達事發(fā)水域。

他指出，我們首先的是人命的搜救，到目前海上的人員搜救已經(jīng)超過了140個小時，按照國際慣例超過72個小時就放棄，但桑吉輪船員還下落不明，我們還是不停止搜救，有一絲希望就百倍努力。

據(jù)悉，現(xiàn)場應(yīng)急處置船舶已達14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韓國海警船，在“海巡01”輪現(xiàn)場指揮下，搜救力量以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續(xù)不間斷在1000平方海里范圍內(nèi)不間斷搜尋。

他還表示，綜合前方現(xiàn)場情況和后方專家組研判，“桑吉”輪火勢依然猛烈，濃煙較大，船體發(fā)生長時間燃燒，溫度較高，存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對救援人員危害很大，加上海況惡劣，增加了現(xiàn)場救援工作的難度。

同時，中國海事局已經(jīng)成立了事故調(diào)查組，事故調(diào)查工作已同步開展。

圖片來源：上海海事局官方微博

對于在東海發(fā)生的船只相撞事故救援工作，中國外交部發(fā)言人陸慷在12日下午舉行的例行記者會上表示，中國政府高度重視有關(guān)的搜救工作，在搜救過程中，中方也與其他有關(guān)方保持著密切的聯(lián)系，對其他國家參與有關(guān)搜救工作持歡迎和開放的態(tài)度。

中方協(xié)調(diào)中韓等國搜救

外交部發(fā)言人 陸慷：我愿意再次重申，事故發(fā)生以來，中國政府高度重視并一直在盡最大努力搜救撞船事故失蹤船員。中方救援人員冒著巨大的生命危險和安全威脅多次接近事故船只，近距離實施搜救和滅火作業(yè)。同時，中方也協(xié)調(diào)了日本、韓國等國搜救力量參與海上救援。

陸慷表示，中方將繼續(xù)本著專業(yè)和負責任的態(tài)度開展救援工作，希望各方以中國交通運輸部官方發(fā)布信息為準，以準確把握救援工作實際情況。

中國與伊朗各部門保持溝通

對于事故中失聯(lián)的伊朗籍船員，陸慷表示，中方與伊朗各部門就救援工作保持著通暢有效溝通。

他強調(diào)，中方已根據(jù)伊朗方面的申請，以最快速度協(xié)助12名伊朗專業(yè)搜救人員抵達上海。中方正在安排上述人員盡快參與具體救援行動。此外，組織具體救援工作的上海海事局有關(guān)負責人也已于昨日在上海向伊朗駐華大使當面介紹了搜救工作最新進展。

東海油船相撞事故時間軸

1月6日

19時51分左右，海面漆黑，裝載13.6萬噸凝析油的“桑吉”輪，到底發(fā)生了什么？

1月6日19時51分許，長江口以東約160海里處原本漆黑的海面，突然火光沖天。后證實，巴拿馬籍“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪發(fā)生碰撞。“桑吉”輪全船失火、船舶右傾，32名船員失聯(lián)。

32人中，30人是伊朗人，2人是孟加拉國人。 一份據(jù)信是伊朗方面提供的名單顯示，年紀最大的船員今年59歲，年紀最小的尚不滿23周歲。

一名經(jīng)過現(xiàn)場的船上船員，拍下了“桑吉”輪起火后的視頻，“桑吉”輪的火光點亮了海面，濃煙滾滾。

交通部通報的事故信息顯示，當晚20時許，兩船發(fā)生碰撞。按遠洋航行船只慣例，20時是船舶駕駛員換班時間。

曾在極地科考船“雪龍?zhí)?rdquo;任二副的上海海事大學(xué)教師白響恩，接受封面新聞采訪時表示，通常情況下，每艘商船配3位值班駕駛員，分別為大副、二副、三副。每名駕駛員工作4小時后休息8小時。其中，16時到20時是大副工作時間，20時至24時是三副。為提前適應(yīng)航海環(huán)境，換班前會提前15至30分鐘就位，以避免銜接失誤。

“桑吉”輪是否因換班問題，導(dǎo)致“致命相撞”？目前還沒有結(jié)果。

撞擊的另一方，“長峰水晶”輪雖船頭受損，但全部船員均乘救生艇逃生，隨后被附近“浙岱漁03187”救起。這艘浙江漁船的船員回憶，他們當晚曾在事發(fā)海域進行持續(xù)搜尋，但未發(fā)現(xiàn)其它遇險人員。

當晚，“浙岱漁03187”船員還不知道，“桑吉”輪上裝了13.6萬噸凝析油。他們甚至也不知道這種名稱奇怪的油，到底多危險？

煙臺海事局煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心高級工程師趙如箱透露，凝析油在空氣中遇明火易爆炸。燃燒后會產(chǎn)生多種有毒氣體。

當晚，伊朗阿薩魯耶這個位于世界最大天然氣田附近的港口，也還不知道，2017年12月18日，從這里啟程的“桑吉”輪，已燃燒起熊熊烈火。

而韓國的大山港，也不知道本該兩天后抵達的“桑吉”輪，開始了生死考驗。

而與“桑吉”輪千里相隔的北京東長安街，獲悉事故匯報的中國交通運輸部立即成立應(yīng)急小組，并全面部署人員搜救、船舶滅火、清污等工作。

1月7日

雨，西北風(fēng)7—8級，浪高3米。我國最先進巡航救助船前往指揮900平方海里，不間斷搜尋幸存者。

1月7日清晨，海上的冬雨，絲毫沒有澆滅“桑吉”輪大火的征跡。這艘運油船漂浮在海中，海面已出現(xiàn)油污，搜救正緊張進行。而此前，這艘長達274米的異國船只，已處于“失聯(lián)狀態(tài)”。

早前，我國交通部已下達要求——中國海上搜救中心及上海海上搜救中心協(xié)調(diào)派出力量前往搜救。

至7日9時，“海巡01”、“東海救101”、“東海救117”已抵達現(xiàn)場。出任現(xiàn)場指揮船的“海巡01”，是我國規(guī)模最大、裝備最先進、綜合能力最強的大型巡航救助船，也是我國首艘同時具有海事監(jiān)管和救助功能的此類船舶。而“東海救101”、“東海救117”，則是我國的專業(yè)救助船。

不止它們，“中國海警31240”船和3艘專業(yè)清污船及大馬力拖輪，也趕往事故現(xiàn)場，隨船的還有上海消防局專家。

此外，經(jīng)中國海上搜救中心協(xié)調(diào)，韓國海洋警察廳派出1艘海警船和1架固定翼飛機抵達現(xiàn)場。

為搜尋幸存者，“海巡01”輪組織13艘搜救船以“桑吉”輪為基點，在900平方海里范圍開展不間斷搜尋。

但事發(fā)水域海況較差，夾著冬雨的西北風(fēng)高達7—8級，浪高3米。不僅如此，經(jīng)專家組研判，“桑吉”輪存在爆炸、沉沒等危險，揮發(fā)和爆燃產(chǎn)生的有毒氣體對救援人員危害很大。

怎么辦？

1月8日

雨，西北風(fēng)7-8級。“桑吉”輪船體及外泄燃油全面爆燃，緊急劃定避航區(qū)并發(fā)布警告。

1月8日，交通部繼續(xù)全力組織搜救。中國海事局已成立事故調(diào)查組，并啟動事故調(diào)查。

“海巡01”組織的搜尋范圍也在擴大。3艘救助船、4艘公務(wù)船、2艘清污船、4艘過往商船、多艘漁船及1艘韓國海警船分區(qū)域開展搜救行動。

但突發(fā)情況又出現(xiàn)了——8時，“桑吉”輪船體及周邊水域外泄燃油全面爆燃，火勢猛烈。

為避免過往船舶次生事故，上海海事局在“桑吉”輪周圍緊急劃定10海里半徑避航區(qū)，并發(fā)布航行警告。

緊鄰“桑吉”輪的“長峰水晶”輪怎么辦？海事局決定，在確保安全前提下，由專業(yè)救助船護送其駛往浙江舟山綠華山靠泊，并接受調(diào)查。 8日上午，“長峰水晶”終于恢復(fù)航行，駛往舟山。

也是8日上午，“東海救117”輪在事發(fā)水域打撈起一具身著浸水保溫服的遺體。后經(jīng)確認，系“桑吉輪”船員。據(jù)透露，搜救人員還曾發(fā)現(xiàn)“桑吉”輪救生艇釋放痕跡。但當日，其余31名船員依然沒有消息。

大火還在燃燒，當日18時，上海打撈局新造的工作船“華吉”輪，攜帶防護服、防護面具及氣體檢測設(shè)備趕往現(xiàn)場參與搜救。

1月9日

陰有雨，陣風(fēng)9級，浪高4米。組織專家緊急評估，是否冒險靠近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火？

9日10時30分，此前發(fā)現(xiàn)的遺體被移交民政部門。“桑吉”輪仍在燃燒。事發(fā)海面，陰雨，陣風(fēng)高達9級，浪高4米。

1月9日，“桑吉”輪仍在燃燒，事發(fā)海域海況較差。

事故是否會影響東海生態(tài)？媒體追問愈來愈強。對此，煙臺海事局煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心高工趙如箱在交通部官方微信等平臺進行了回應(yīng)。

趙如箱說，凝析油是指從凝析氣田或油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油，主要成分是C5至C11烴類的混合物，含少量烴類及二氧化硫和多硫化物等雜質(zhì)。

他介紹說，凝析油常溫下為淺褐色液體，密度、粘度較低，揮發(fā)性極高。凝析油入水后會快速揮發(fā)，水面殘余極少，但在空氣中彌漫遇明火易引起爆炸。

他同時表示，凝析油中含硫化氫及硫醇等有毒成分，揮發(fā)后會對大氣造成一定污染，同時燃燒分解生成的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式會對人體造成中毒。

但他也回應(yīng)稱，根據(jù)煙臺溢油應(yīng)急技術(shù)中心模擬，凝析油泄漏5小時后海面殘存油量低于1%。

為進一步加大搜救力度，交通部協(xié)調(diào)裝備艦載直升機、續(xù)航能力達6千海里的“海巡11”輪備航駛往事發(fā)地。

封面新聞記者同時獲悉，當天，上海海上搜救中心組織專家進行了一次緊急評估——是否安排救助船嘗試靠近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火？

1月10日

陰、西北風(fēng)7級、浪高3米。日本海警輪抵達，現(xiàn)場匯集中日韓搜救力量，這次評估的答案，在第二天變得清晰。

10日早上7時，“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方約65海里處。船體仍在燃燒。搜救仍在艱難進行。

10時10分，上海海上搜救中心派員乘海監(jiān)飛機“B3837”趕赴現(xiàn)場搜尋。

11時10分，“深潛號”、“德深”輪與“東海救101”輪先后抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。

1月10日，抵近“桑吉”輪噴灑泡沫滅火。

12時30分，日本海警“KOSHIKI”輪抵達現(xiàn)場并與指揮船“海巡01”輪建立聯(lián)系。至此，搜救現(xiàn)場，匯集了中日韓三國的力量?，F(xiàn)場指揮，仍由我國“海巡01”輪擔任。

但大家擔心的事還是發(fā)生了，13時35分，“桑吉”輪艦艏燃爆，救援船被迫暫停滅火，撤退至安全距離。

因“桑吉”輪劇烈爆燃，截至當晚，滅火依然未取得預(yù)期效果。更糟的是，已失去動力的“桑吉”輪在海浪推動下不斷“飄離”。

當天，在“東海救118”輪監(jiān)護下，“長峰水晶”輪靠泊舟山接受調(diào)查。事件真相，會隨之揭開嗎？

1月11日

西北風(fēng)7級，浪高3—4米。因“桑吉”輪劇烈爆燃，作業(yè)船再次被迫后撤。

11日10時40分，在中國海上搜救中心指揮下，“桑吉”輪現(xiàn)場滅火作業(yè)重啟。“深潛號”、“東海救117”輪實施新一輪滅火。前方畫面顯示，至17時，兩艘救助船持續(xù)向“桑吉”輪噴灑泡沫，但船體仍在燃燒。為保證滅火泡沫充足，海上搜救中心緊急協(xié)調(diào)從鄰省調(diào)運泡沫液。

1月11日7時38分的“桑吉”輪，大火、濃煙依舊。

現(xiàn)場西北風(fēng)達7級，浪高3—4米，12艘船舶全力搜救、滅火，但新危險又出現(xiàn)了——“桑吉”輪船體及周邊水域外泄的燃油全面燃燒。

不僅如此，揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對救援人員危害很大，加上惡劣海況，搜救難度再次增加。因“桑吉”輪劇烈爆燃，作業(yè)船再次被迫后撤。

而另一方面，至當17時，搜救面積已達1000余平方海里，但依然未發(fā)現(xiàn)幸存者蹤跡。

當日，專家組評估認為，“桑吉”輪爆炸、沉沒等危險更加嚴重。

1月12日

西北風(fēng)6到7級，浪高3到4米。搜尋范圍擴至1000平方海里，上海海事局官員坦言救援難度增加。

1月12日，事故第6天。封面新聞記者獲悉：現(xiàn)場應(yīng)急處置船達14艘，包括1艘日本海警船、2艘韓國海警船。1000平方海里范圍的不間斷搜尋仍在進行。

1月12日，專業(yè)打撈船“深潛號”抵近“桑吉”輪噴射滅火泡沫。

當日，媒體等來了新聞發(fā)布會，52歲有著30年海事經(jīng)驗的上海海事局副局長謝群威出現(xiàn)了。

據(jù)他介紹，至12日12時，“桑吉”輪已向東南方漂移約141海里，目前還在向正南方漂移。

他也證實，我國救援人員冒著危險多次接近事故船只，近距離搜救和滅火，但10日和11日，作業(yè)船均因“桑吉”輪爆燃被迫后撤。

“增加了救援難度”，是謝群威原話。他說，綜合前方情況和后方專家組研判，“桑吉”輪火勢依然猛烈，濃煙較大，船體長時間燃燒溫度較高，存在爆炸、沉沒等危險。揮發(fā)和燃燒產(chǎn)生的有毒氣體對救援人員危害很大。此外，海況惡劣。

搜救力量還在增加。在“海巡01”指揮下，14艘船舶持續(xù)實施搜救、消防滅火、污染防控。“東海救117”、“深潛號”及“德深”輪12日繼續(xù)抵近“桑吉”輪泡沫滅火。為確保泡沫充足，“東海救101”輪已重新裝好100噸滅火物資駛往事發(fā)地。

不僅如此，山東、江蘇、浙江、福建的海洋與漁業(yè)局已通知附近8艘漁船擴大搜尋，事發(fā)水域附近的“馬士基山姆”輪等6艘過往商船也參與到搜救中。

1月13日

風(fēng)力5級，浪高2米。26分鐘生死登輪搜救，“搶”回黑匣子及兩具遺體。

轉(zhuǎn)折終于在13日出現(xiàn)。雖然現(xiàn)場風(fēng)力依然有5級，但根據(jù)事故應(yīng)急處置進展、“桑吉”輪起火爆燃位置及海況，現(xiàn)場指揮部決定——登輪搜救。

早上7時，“深潛號”救助打撈船向“桑吉”輪船尾靠近。1小時37分后，4名佩戴空氣呼吸器的救助人員，被吊臂吊到“桑吉”輪船艉甲板。

1月13日，4位救助人員冒著生命危險登上“桑吉”輪。

3分鐘后，8時40分，兩具遺體在“桑吉”輪救生艇甲板被發(fā)現(xiàn)。隨后，搜救人員進入駕駛臺，但未發(fā)現(xiàn)遇險船員。他們?nèi)∠?ldquo;黑匣子”，試圖進入一層生活室，但隨身設(shè)備檢測發(fā)現(xiàn)室溫高達89攝氏度。

1月13日，救助人員整理遇難船員遺體準備送回“深潛號”。

但危險不止于此，因風(fēng)向轉(zhuǎn)變，“桑吉”輪燃燒的毒煙向船尾擴散。救助人員不得不攜帶遺體與“黑匣子”緊急撤離。9時3分，在冒著生命危險搜救26分鐘后，4人被“吊”回“深潛號”。但現(xiàn)場船只并未離去，“東海救117”輪、“東海救101”輪、“深潛號”分批抵近“桑吉”輪繼續(xù)滅火。

16時50分，“東海救117”輪運送兩名遇難船員返航。至17時，“桑吉”輪已漂到事發(fā)地約150海里之外。

13日晚19時51分，“桑吉”輪已整整燃燒7天。但29名船員，依然沒有消息。